Кмпс МТС T3M T3 M S120034 1/10 4WD углеродного волокна горизонтальный ход электрический

Кмпс МТС T3M T3 M S120034 1/10 4WD углеродного волокна горизонтальный ход электрический

SNRC MTS T3M T3-M S120034 1/10 4WD углеродное волокно горизонтальный Запуск электрической комнаты Fram уход

1. Двухстороннее серединное крепление

Середина крепления двигателя соединяется с креплением spur gear в одной части с узким пространством между двумя креплениями, что позволяет электронному оборудованию, установленному в центре, уменьшить дополнительный импульс рулевого управления, когда он находится в руле.

2. Управление скручиванием двигателя

Конструкция крепления для среднего двигателя объединена с креплением для зубчатой передачи в одной части с узким пространством между двумя креплениями, поэтому он может предотвратить скольжение ремня при скручивании в руле.

3.BI-DIRECTION установка двигателя

Шасси и конструкция установки среднего двигателя позволяют устанавливать двигатель с обеих сторон для адаптации различных условий тяги и макетов. Кроме того, он установлен в центре, чтобы гарантировать, что скручивание шасси симметрично с обеих сторон.

4. Графитовая подвеска с алюминиевым поворотным шаром

Подвеска изготовлена из графитового материала и работает с ЧПУ сделанным алюминиевым поворотным шаровым комплектом, что позволяет свободно плавать на руке, чтобы улучшить тяговую прокатку и повысить стабильность вождения. Кроме того, внутренняя часть sc-shock имеет форму конуса для повышения стабильности вождения автомобиля на высоком треке. Верхняя крышка с твердым покрытием решает проблему ношения.

5. Регулировка сопротивления подвески

Для Подвески изготовлен из графитового материала и в сборе с алюминиевым поворотным шаром, который удерживает шестигранные гайки. Через шестигранную гайку затянуть или lossen может отрегулировать сопротивление подвески, чтобы уменьшить тяговую прокатку, которая должна быть полезна в высокой тяговой дорожке.

6. Антирулонный рычаг вала

Новый вид антирулонного стержневого рычажного вала изготовлен из S2 пружинного стального материала, который обеспечивает лучшую прочность и устанавливается ниже в шасси, в свою очередь, чтобы снизить гравитацию шасси и уменьшить тягу автомобиля прокатка для лучшей стабильности. Он имеет 5 видов толщины, которые должны быть выбраны (1,2, 1,4, 1,6, 1,8 и 2,0) на передней и задней стороне.

7. Более короткое уменьшение амортизации воздуха

Чем меньше уменьшить воздушные ударные (RAS) амортизирующий материал состоит из T061 T6 алюминиевого материала, который является более в прочность и с покрытием внутри, чтобы увеличить гладкость в поршневого перемещения. Для электронных сигарет сверху это твердое покрытие для того чтобы разрешить удобен в носке. Кроме того, шок 4 мм короче, чем в старой версии.

8. Конусная форма ударного корпуса

Внутренняя часть ударов RAS имеет форму конуса, увеличивая давление поглотителя. Для пускового абсорбтора, он мягкий для поглощения деформации на трассе, но после пусковой секции, поглотитель становится сильнее, чтобы уменьшить тяговую прокатку, чтобы улучшить стабильность вождения автомобиля на высокой тяговой дорожке.

9. Амортизирующее устройство с низкой гравитацией

RAS shock поставляется с амортизирующим устройством с низким гравитационным ударом (-3 мм), но он имеет другой тип фиксатора (-1 мм) в качестве другого варианта.

10. Держатель подшипника блок рулевого управления без C-HUB

Блок рулевого управления удерживается алюминиевым (6061 T6 материал) соединением через подшипник (4 шт. 5x5x2.5F) без необходимости c-ступицы, которые приводят к более точному рицину и могут исправить блок рулевого управления, чтобы сразу же после поворота. Для кластерного алюминиевого блока Он имеет 2 ', 4' и 6 'кластерный выбор.

11,3 виды держателя для передней блокировки руля

Он имеет 3 вида алюминиевых держателей руля, чтобы изменить блок рулевого управления на 2 ', 4' или 6 ', но он поставляется только с одним видом в комплекте, а другой-с дополнительной частью.

12. Регулировка носка

В alumninium сзади разделительный рычаг бурильщик поставляется с 3-мя небольшими отверстиями для того, чтобы быть установлен с графитовым arm может быть отрегулировано по поворот стопы внутрь до 1,5 ", 2,0" и 2,5 ".

13. Нижняя передняя и задняя ударная башня

Передняя и задняя ударная башня ниже, чтобы работать с коротким амортизатором для уменьшения тягового катания, который особенно полезен при высокой тяговой дорожке.

14. Прямой привод рулевого управления в середине

Рулевое управление спроектировано лаконично цельная рулевая панель, которая делает сервопривод прямым приводом в блок рулевого управления более точным Углом с лучшим откликом и стабильным рулевым управлением. Преимущество рулевой руки, установленной на 2-ом столе, чтобы избежать воздействия на скручивание шасси при руле. Кроме того, средняя рулевая тяга также обеспечивает симметричный поворот влево/вправо.

15. Плавающий сервопривод

Плавающий servo крепление комбинирован из Алюминий 6061 T6 с твердым покрытием материал servo крепление и 2,2 мм угольный графит пластины. Сервопривод, установленный с плавающим креплением, не повлияет на скручивание шасси, когда он находится в руле, и позволяет шасси катиться и балансировать в левом/правом руле. Кроме того, он поставляется с более длинными шестигранными винтами и воротниками, которые могут быть установлены на 2-й стол непосредственно для повышения твердости шасси для адаптации различных условий трека.

16. Два раздельных второго стола

Два отдельных второго стола, которые могут быть изменены возможность скручивания спереди и сзади отдельно. Кроме того, он включает в себя Монтажные Стойки для установки на 2-й стол, чтобы изменить твердость и возможность скручивания, чтобы адаптировать различные условия отслеживания.

17. Регулировка двух размеров батареи

Крепление для аккумулятора поставляется с нейлоновыми винтами 2 шт. спереди и сзади, что позволяет регулировать перемещение аккумулятора на переднюю или заднюю часть корпуса. Кроме того, 2 шт. графитовых l-образных пластин позволяют регулировать батарею в сторону или наружу шасси.

18. Монтажная пластина батареи

Крепление аккумулятора корпус изготовлен из алюминиевого материала и батарея с верхним расположением пластинка сделана из 2,2 мм угольный графит, который может быть отрегулировано вверх и вниз с помощью различных ошейники для собак толщина. Для загустителя батареи 25 мм установлен воротник 1 мм. Для 23,8 мм толщину аккумулятора, 1 шт. 2,2 мм воротник установлен.

19. Алюминиевый вентилятор 30 мм и 40 мм

С 30 мм и 40 мм алюминиевым креплением вентилятора, установленным на шасси так близко к двигателю, чтобы максимизировать вентилятор для рассеивания тепла на двигателе.

20. Винт золотого цвета из легированной стали с титановым покрытием

Он поставляется с винтами золотого цвета из легированной стали класса 10,9 с титановым покрытием, которые имеют лучший внешний вид.

21. Система привода

Это средняя конструкция двигателя с передним и задним ремнем одинаковые, и шкив установлен в центре. С этой конструкцией, чтобы гарантировать, что мощность вождения сбалансирована между передними и задними шинами без потери энергии и может иметь лучшее ускорение. Кроме того, он поставляется с 3 физиотерапевтическое оборудование Универсальный сердечно-сосудистых заболеваний и высокая точность подшипник.

22. Шестерня шпоры, шестерня DIFF, шестерня шкива и шестерня шестерни

Шестерня шпоры, шестерня и шкив изготовлены из нейлона. Для мотора передач он изготовлен из 7075 материала с твердым покрытием.

23. Алюминиевый 6061 T6 часть

Все алюминиевые детали изготовлены из 6061 Т6 материала с жестким покрытием с лучшей прочностью, которая производится под высокоточным станком с ЧПУ.

24. Пружинная сталь CVD и CAMBER LINK

Все вал CVD, Универсальный вал, соединительная муфта, передний и задний шпули outdrive, анти-ролл бар изготовлены из пружинной стали S2 материала с лучшей прочностью и изгиб самозаживления функции.

25,14 углерода графитовые детали

14 шт. углеродных частей, таких как шасси, 2-й стол, передняя и задняя башня Подвески… и т. д. изготовлены из высококлассного материала T700 из углеродного графита с лучшей прочностью и сроком службы. Кроме того, все винтовые отверстия, слот на шасси спроектированы симметрично по центру, чтобы убедиться, что левое/правое сцепление прокатки одинаковое и достичь, чтобы уменьшить вес комплекта автомобиля.